止，飛機(jī)航油已耗盡。
啟動(dòng)預(yù)案
北京時(shí)間：2014年3月8日9:40
秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實(shí)有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。
一級應(yīng)急
北京時(shí)間：2014年3月8日10:30
10時(shí)30分，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂召開緊急會(huì)議，宣布立即啟動(dòng)一級應(yīng)急響應(yīng)，成立馬航失聯(lián)客機(jī)應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，立即開展各項(xiàng)應(yīng)急工作。14艘專業(yè)救助船和6艘海事執(zhí)法船及2架巡航救助飛機(jī)已經(jīng)做好了應(yīng)急出動(dòng)準(zhǔn)備。
記者會(huì)
北京時(shí)間：2014年3月8日12:00
馬來西亞航空公司正在北京麗都假日飯店組織召開記者會(huì)，介紹馬來西亞航班失聯(lián)事件情況。將近100多名記者已到會(huì)場準(zhǔn)備采訪馬來西亞航空公司負(fù)責(zé)人。許多早上還在兩會(huì)現(xiàn)場的記者也放下手頭的工作，第一時(shí)間趕到記者會(huì)。正在更多的記者正在陸續(xù)進(jìn)入會(huì)場，航空公司工作人員正在組織入場。雖然馬航發(fā)言人還未到位，桌上已擺滿了記者采訪的話筒。
總理批示
北京時(shí)間：2014年3月8日12:28
3月8日上午，李克強(qiáng)總理就吉隆坡飛往北京客機(jī)失去聯(lián)系作出重要批示：請迅即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，與馬方民航部門加強(qiáng)溝通聯(lián)系，督促加大搜尋力度，盡快核實(shí)機(jī)上中國乘客具體情況。要在境外中國公民保護(hù)機(jī)制框架下，與外方共同做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備，并會(huì)同有關(guān)地方及時(shí)妥善做好乘客家屬信息通報(bào)、安撫等工作。
未發(fā)求救
北京時(shí)間：2014年3月8日13:00
馬航首席執(zhí)行長阿末佐哈里(Ahmad JauhariYahya)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，飛機(jī)是在馬來西亞和越南領(lǐng)空之間失去聯(lián)系的，沒有關(guān)于飛機(jī)途中遭遇惡劣天氣的報(bào)道。他還表示，失蹤飛機(jī)沒有發(fā)出求救信號(hào)，飛機(jī)上的燃料充足，可較原定飛行時(shí)間多飛兩個(gè)小時(shí)。他說，本趟航班飛行時(shí)間通常為6小時(shí)，在跨越越南進(jìn)入中國南部之前先會(huì)在海上飛行一段時(shí)間。
廣東搜救
北京時(shí)間：2014年3月8日13:13
廣東海事旗艦海巡31船和海事直升機(jī)目前正在做應(yīng)急待命準(zhǔn)備，如果發(fā)現(xiàn)消息將立即與廣東省海上搜救中心聯(lián)系。廣東海事局還公布了海上救援電話。
越南確認(rèn)墜落
北京時(shí)間：2014年3月8日13:50
據(jù)人民日報(bào)官微消息，越南海軍第五軍區(qū)政治處主任竇凱還大校稱，飛機(jī)墜落在堅(jiān)將省土珠島153海里處，是越南馬來領(lǐng)海交界處。越南救援隊(duì)已出發(fā)。注：這一消息尚未得到馬航確認(rèn)。
習(xí)近平指示
北京時(shí)間：2014年3月8日14:47
得知消息后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要指示，要求外交部和我有關(guān)駐外使領(lǐng)館加強(qiáng)與所在國有關(guān)部門的聯(lián)系，密切關(guān)注搜救進(jìn)展情況，全力做好應(yīng)急處置和中國公民善后工作。交通運(yùn)輸部、民航局等有關(guān)部門要立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，積極配合做好相關(guān)工作，并進(jìn)一步加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域的安全檢查，確保民用航空運(yùn)行絕對安全。
馬航發(fā)布會(huì)
北京時(shí)間：2014年3月8日14:48
發(fā)布的仍是“失去聯(lián)系”的消息，也未給記者提問機(jī)會(huì)。主持人離場時(shí)現(xiàn)場一片騷動(dòng)，場外則一片混亂。家屬休息區(qū)外，一名男子稱馬航一再拖延通報(bào)具體情況，他對此表示不滿。
未確定墜海
北京時(shí)間：2014年3月8日14:51
路透引述越南國家媒體報(bào)道，在越南與柬埔寨交界水域發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。搜狐網(wǎng)連線中國駐越南使館領(lǐng)事人員，據(jù)其介紹，并沒有接到越南有關(guān)方面關(guān)于馬航空失蹤飛機(jī)墜海的消息。使館方面一直和越南外交部、航空管理部門保持聯(lián)絡(luò)，得到的答復(fù)仍然是不確定航班是否墜海，正等待進(jìn)一步的消息。
七國前往搜救
北京時(shí)間：2014年3月8日15:30
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因當(dāng)天下午在吉隆坡國際機(jī)場附近一家酒店舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說，參與聯(lián)合搜救的國家有中國、馬來西亞、印度尼西亞、美國、新加坡、越南及菲律賓。馬來西亞出動(dòng)了海軍空軍參與搜救。
更新乘客信息
北京時(shí)間：2014年3月8日16:29
馬來西亞航空公司8日下午更新失去聯(lián)絡(luò)的MH370航班乘客信息，其中，此前公布的印尼乘客人數(shù)由12人減至7人，并增加5名印度乘客。
交通部響應(yīng)
北京時(shí)間：2014年3月8日17:35
交通運(yùn)輸部部長楊傳堂組織召開緊急會(huì)議，宣布立即啟動(dòng)一級應(yīng)急響應(yīng)，成立馬航失聯(lián)客機(jī)應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組。交通運(yùn)輸部正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，積極與國內(nèi)相關(guān)部門及馬、越海上搜救機(jī)構(gòu)和民航局溝通協(xié)調(diào);并要求部署在南海的專業(yè)救援力量做好備航準(zhǔn)備。4500米海底一片黑暗水壓大
在漆黑的海底尋找馬航MH370到底有多難？美國有線電視新聞網(wǎng)發(fā)表文章說，海水深度是最大的考驗(yàn)，在4500米深的海底，巨大的水壓能夠摧垮所有物體。文章首先打了一個(gè)形象的比喻，想象一個(gè)人站在高山之巔，想尋找山下的一個(gè)手提箱，四周是伸手不見五指的黑暗，這就是馬航MH370航班搜尋人員嘗試了一個(gè)多月的工作。
文章說，發(fā)現(xiàn)疑似信號(hào)的海域水深達(dá)4500米，而將5個(gè)828米的世界第一高樓迪拜塔首尾相連地堆起，長度也只有四千多米。生活在這個(gè)深海區(qū)域的海洋生物，也是人們極少見到過的。海洋生物學(xué)家保拉-卡爾森表示，越往深海，海洋生物就越少。生活在深海的生物必須十分耐寒，甚至可能沒有眼睛，因?yàn)樗鼈儾恍枰辞迨裁�，海底里一片黑暗。這里水壓極大，只有極少數(shù)的載人潛艇能承受得住深海壓力。擁有能到達(dá)這里潛艇的國家屈指可數(shù)。同樣，曾到過如此深度的人也是極少數(shù)。而把飛機(jī)從海底打撈上來，更是難上加難。
人們花了近70年才發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號(hào)的殘骸，直至今日，它還靜靜地躺在3800米深的海底。2009年，載有228位旅客的法航447航班墜毀。調(diào)查人員用了大約兩年才確定飛機(jī)殘骸和黑匣子位于平均3000米的海底。
搜救重啟
2014年6月26日，澳方在重新分析“握手”信息后，劃出一塊6萬平方公里的新搜尋區(qū)域，與原本相比更偏向西南。澳方已委托私人公司進(jìn)行海底測繪，中方“竺可楨”號(hào)測量船也協(xié)助工作。2014年7月21日，澳大利亞總理阿博特指派此前負(fù)責(zé)MH370搜索工作指揮官、前澳空軍總司令休斯敦為馬航MH17墜毀事故的特使，赴烏克蘭處理調(diào)查問題。
2014年7月23日，澳大利亞副總理特斯拉表示，盡管領(lǐng)導(dǎo)馬航MH370搜救工作的澳聯(lián)合協(xié)調(diào)中心(JACC)指揮官休斯敦在烏克蘭執(zhí)行新任務(wù)，但搜索馬航MH370的工作將“不受干擾地繼續(xù)”。對馬航MH370的搜尋將會(huì)繼續(xù)進(jìn)行，且澳方依然會(huì)盡力完成在南印度洋開展的全面海底搜索。他還表示新一輪的海底搜索有可能從9月初開始，需要近1年時(shí)間完成。
2014年9月底，駛離雅加達(dá)的名為“GO鳳凰號(hào)”(GO Phoenix)的搜索船只抵達(dá)搜尋海域，標(biāo)志著對馬航370客機(jī)的水下搜索工作重啟。過去幾個(gè)月，專家們對距離澳大利亞西海岸逾1000英里海底的裂縫、火山和海底山脈進(jìn)行了細(xì)致繪圖。2014年10月6日，位于南印度洋的水下搜索行動(dòng)在中斷4個(gè)月后重新啟動(dòng)，馬來西亞方面的“鳳凰號(hào)”搜尋船已抵達(dá)相關(guān)海域開始執(zhí)行任務(wù)。對失蹤已久的馬來西亞航空370客機(jī)的搜索工作在南印度洋的深海區(qū)域重啟，第一艘搜索船只開始進(jìn)行海底聲納掃描。馬來西亞派“鳳凰號(hào)”（GO Phoenix）船開始在距離西澳洲海岸1100英里的海域上搜尋，專家們認(rèn)為這是飛機(jī)失事的地方。2014年10月8日，據(jù)澳大利亞運(yùn)輸安全局發(fā)布的一份報(bào)告稱，專家們或已找到MH370的最終失事地點(diǎn)。澳大利亞的這份最新報(bào)告顯示，該飛機(jī)可能因?yàn)槿加秃谋M，隨后墜入了南印度洋。報(bào)告分析稱：“模擬器的活動(dòng)包括左發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗盡，以及右發(fā)動(dòng)機(jī)熄火且無控制輸入。這些狀況會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)呈螺旋形墜落，在最后一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后墜入海中。2016年2月，英國《每日郵報(bào)》文章稱，如果在目前鎖定的搜索范圍找不到飛機(jī)，調(diào)查人員將正式將MH370失蹤歸咎于“飛行員行為異常，故意墜機(jī)”。目前的搜索基于“MH370靠自動(dòng)駕駛儀飛行直至燃料耗盡”的假設(shè)，，飛機(jī)墜毀地點(diǎn)被圈定在澳大利亞以西的南印度洋某片海域，面積大約4.6萬平方英里。澳大利亞交通安全局(ATSB)已牽頭花了近一年時(shí)間搜索這片區(qū)域，還有十周就將結(jié)束排查。如果他們?nèi)匀灰粺o所獲，正式的報(bào)告將推翻之前的假設(shè)，而采用“飛行員行為異常假設(shè)”來解釋搜尋為何失敗澳大利亞搜尋馬航370航班聯(lián)合協(xié)調(diào)中心17日宣布，暫停對該航班的水下搜索。澳大利亞、馬來西亞、中國三國政府表示，對失蹤的MH370客機(jī)的深海搜尋工作已暫停。三國在聯(lián)合聲明中稱，搜索迄今為止尚未發(fā)現(xiàn)能夠確定飛機(jī)具體位置的新消息，因此暫停水下搜索工作。五大疑團(tuán)
連日來，中國、馬來西亞、越南、美國等十余國家集結(jié)力量展開搜救，但至今仍無確切信息。與這場國際大搜救同步，漫天亂飛的流言引發(fā)重重猜疑。盡管相關(guān)當(dāng)局頻頻辟謠，但仍有諸多疑問待解。
疑問一：為何不及時(shí)公布失聯(lián)信息？
根據(jù)馬來西亞航空公司8日發(fā)布的首份聲明，MH370航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨2點(diǎn)40分與蘇邦空中交通管制臺(tái)失去聯(lián)系。
馬來西亞當(dāng)局12日在吉隆坡舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，MH370航班最后在民用雷達(dá)上定位的時(shí)間是8日凌晨1點(diǎn)21分，隨后于1點(diǎn)30分消失。
馬來西亞空軍司令羅扎利·達(dá)烏德同日則表示，軍方雷達(dá)在8日凌晨2點(diǎn)15分收到一個(gè)不確定的民用飛機(jī)信號(hào)，此后再?zèng)]收到過民用飛機(jī)的信號(hào)。他同時(shí)指出，并不能確認(rèn)這個(gè)雷達(dá)信號(hào)來自失聯(lián)客機(jī)。
13日上午，馬方相關(guān)負(fù)責(zé)人在北京召開的家屬交流會(huì)上再次表示，民用雷達(dá)顯示MH370航班消失時(shí)間為凌晨1點(diǎn)21分。
飛機(jī)行蹤成謎，輿論不禁問道，從1點(diǎn)21分到2點(diǎn)40分，其間發(fā)生了什么，相關(guān)方面又做了什么？對此，馬航發(fā)言人13日上午表示，在此期間，軍方和馬航雙方一直在溝通協(xié)調(diào)。
另外值得注意的是，馬航的第一份聲明于8日早晨7點(diǎn)24分才對外發(fā)布。輿論質(zhì)疑，是否故意延遲報(bào)告？盡管馬航方面對此有所解釋，但并沒有消弭外界的疑問。
疑問二：客機(jī)是否曾折返？
馬來西亞民航局9日透
啟動(dòng)預(yù)案
北京時(shí)間：2014年3月8日9:40
秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實(shí)有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。
一級應(yīng)急
北京時(shí)間：2014年3月8日10:30
10時(shí)30分，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂召開緊急會(huì)議，宣布立即啟動(dòng)一級應(yīng)急響應(yīng)，成立馬航失聯(lián)客機(jī)應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，立即開展各項(xiàng)應(yīng)急工作。14艘專業(yè)救助船和6艘海事執(zhí)法船及2架巡航救助飛機(jī)已經(jīng)做好了應(yīng)急出動(dòng)準(zhǔn)備。
記者會(huì)
北京時(shí)間：2014年3月8日12:00
馬來西亞航空公司正在北京麗都假日飯店組織召開記者會(huì)，介紹馬來西亞航班失聯(lián)事件情況。將近100多名記者已到會(huì)場準(zhǔn)備采訪馬來西亞航空公司負(fù)責(zé)人。許多早上還在兩會(huì)現(xiàn)場的記者也放下手頭的工作，第一時(shí)間趕到記者會(huì)。正在更多的記者正在陸續(xù)進(jìn)入會(huì)場，航空公司工作人員正在組織入場。雖然馬航發(fā)言人還未到位，桌上已擺滿了記者采訪的話筒。
總理批示
北京時(shí)間：2014年3月8日12:28
3月8日上午，李克強(qiáng)總理就吉隆坡飛往北京客機(jī)失去聯(lián)系作出重要批示：請迅即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，與馬方民航部門加強(qiáng)溝通聯(lián)系，督促加大搜尋力度，盡快核實(shí)機(jī)上中國乘客具體情況。要在境外中國公民保護(hù)機(jī)制框架下，與外方共同做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備，并會(huì)同有關(guān)地方及時(shí)妥善做好乘客家屬信息通報(bào)、安撫等工作。
未發(fā)求救
北京時(shí)間：2014年3月8日13:00
馬航首席執(zhí)行長阿末佐哈里(Ahmad JauhariYahya)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，飛機(jī)是在馬來西亞和越南領(lǐng)空之間失去聯(lián)系的，沒有關(guān)于飛機(jī)途中遭遇惡劣天氣的報(bào)道。他還表示，失蹤飛機(jī)沒有發(fā)出求救信號(hào)，飛機(jī)上的燃料充足，可較原定飛行時(shí)間多飛兩個(gè)小時(shí)。他說，本趟航班飛行時(shí)間通常為6小時(shí)，在跨越越南進(jìn)入中國南部之前先會(huì)在海上飛行一段時(shí)間。
廣東搜救
北京時(shí)間：2014年3月8日13:13
廣東海事旗艦海巡31船和海事直升機(jī)目前正在做應(yīng)急待命準(zhǔn)備，如果發(fā)現(xiàn)消息將立即與廣東省海上搜救中心聯(lián)系。廣東海事局還公布了海上救援電話。
越南確認(rèn)墜落
北京時(shí)間：2014年3月8日13:50
據(jù)人民日報(bào)官微消息，越南海軍第五軍區(qū)政治處主任竇凱還大校稱，飛機(jī)墜落在堅(jiān)將省土珠島153海里處，是越南馬來領(lǐng)海交界處。越南救援隊(duì)已出發(fā)。注：這一消息尚未得到馬航確認(rèn)。
習(xí)近平指示
北京時(shí)間：2014年3月8日14:47
得知消息后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要指示，要求外交部和我有關(guān)駐外使領(lǐng)館加強(qiáng)與所在國有關(guān)部門的聯(lián)系，密切關(guān)注搜救進(jìn)展情況，全力做好應(yīng)急處置和中國公民善后工作。交通運(yùn)輸部、民航局等有關(guān)部門要立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，積極配合做好相關(guān)工作，并進(jìn)一步加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域的安全檢查，確保民用航空運(yùn)行絕對安全。
馬航發(fā)布會(huì)
北京時(shí)間：2014年3月8日14:48
發(fā)布的仍是“失去聯(lián)系”的消息，也未給記者提問機(jī)會(huì)。主持人離場時(shí)現(xiàn)場一片騷動(dòng)，場外則一片混亂。家屬休息區(qū)外，一名男子稱馬航一再拖延通報(bào)具體情況，他對此表示不滿。
未確定墜海
北京時(shí)間：2014年3月8日14:51
路透引述越南國家媒體報(bào)道，在越南與柬埔寨交界水域發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。搜狐網(wǎng)連線中國駐越南使館領(lǐng)事人員，據(jù)其介紹，并沒有接到越南有關(guān)方面關(guān)于馬航空失蹤飛機(jī)墜海的消息。使館方面一直和越南外交部、航空管理部門保持聯(lián)絡(luò)，得到的答復(fù)仍然是不確定航班是否墜海，正等待進(jìn)一步的消息。
七國前往搜救
北京時(shí)間：2014年3月8日15:30
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因當(dāng)天下午在吉隆坡國際機(jī)場附近一家酒店舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說，參與聯(lián)合搜救的國家有中國、馬來西亞、印度尼西亞、美國、新加坡、越南及菲律賓。馬來西亞出動(dòng)了海軍空軍參與搜救。
更新乘客信息
北京時(shí)間：2014年3月8日16:29
馬來西亞航空公司8日下午更新失去聯(lián)絡(luò)的MH370航班乘客信息，其中，此前公布的印尼乘客人數(shù)由12人減至7人，并增加5名印度乘客。
交通部響應(yīng)
北京時(shí)間：2014年3月8日17:35
交通運(yùn)輸部部長楊傳堂組織召開緊急會(huì)議，宣布立即啟動(dòng)一級應(yīng)急響應(yīng)，成立馬航失聯(lián)客機(jī)應(yīng)急反應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組。交通運(yùn)輸部正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，積極與國內(nèi)相關(guān)部門及馬、越海上搜救機(jī)構(gòu)和民航局溝通協(xié)調(diào);并要求部署在南海的專業(yè)救援力量做好備航準(zhǔn)備。4500米海底一片黑暗水壓大
在漆黑的海底尋找馬航MH370到底有多難？美國有線電視新聞網(wǎng)發(fā)表文章說，海水深度是最大的考驗(yàn)，在4500米深的海底，巨大的水壓能夠摧垮所有物體。文章首先打了一個(gè)形象的比喻，想象一個(gè)人站在高山之巔，想尋找山下的一個(gè)手提箱，四周是伸手不見五指的黑暗，這就是馬航MH370航班搜尋人員嘗試了一個(gè)多月的工作。
文章說，發(fā)現(xiàn)疑似信號(hào)的海域水深達(dá)4500米，而將5個(gè)828米的世界第一高樓迪拜塔首尾相連地堆起，長度也只有四千多米。生活在這個(gè)深海區(qū)域的海洋生物，也是人們極少見到過的。海洋生物學(xué)家保拉-卡爾森表示，越往深海，海洋生物就越少。生活在深海的生物必須十分耐寒，甚至可能沒有眼睛，因?yàn)樗鼈儾恍枰辞迨裁�，海底里一片黑暗。這里水壓極大，只有極少數(shù)的載人潛艇能承受得住深海壓力。擁有能到達(dá)這里潛艇的國家屈指可數(shù)。同樣，曾到過如此深度的人也是極少數(shù)。而把飛機(jī)從海底打撈上來，更是難上加難。
人們花了近70年才發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號(hào)的殘骸，直至今日，它還靜靜地躺在3800米深的海底。2009年，載有228位旅客的法航447航班墜毀。調(diào)查人員用了大約兩年才確定飛機(jī)殘骸和黑匣子位于平均3000米的海底。
搜救重啟
2014年6月26日，澳方在重新分析“握手”信息后，劃出一塊6萬平方公里的新搜尋區(qū)域，與原本相比更偏向西南。澳方已委托私人公司進(jìn)行海底測繪，中方“竺可楨”號(hào)測量船也協(xié)助工作。2014年7月21日，澳大利亞總理阿博特指派此前負(fù)責(zé)MH370搜索工作指揮官、前澳空軍總司令休斯敦為馬航MH17墜毀事故的特使，赴烏克蘭處理調(diào)查問題。
2014年7月23日，澳大利亞副總理特斯拉表示，盡管領(lǐng)導(dǎo)馬航MH370搜救工作的澳聯(lián)合協(xié)調(diào)中心(JACC)指揮官休斯敦在烏克蘭執(zhí)行新任務(wù)，但搜索馬航MH370的工作將“不受干擾地繼續(xù)”。對馬航MH370的搜尋將會(huì)繼續(xù)進(jìn)行，且澳方依然會(huì)盡力完成在南印度洋開展的全面海底搜索。他還表示新一輪的海底搜索有可能從9月初開始，需要近1年時(shí)間完成。
2014年9月底，駛離雅加達(dá)的名為“GO鳳凰號(hào)”(GO Phoenix)的搜索船只抵達(dá)搜尋海域，標(biāo)志著對馬航370客機(jī)的水下搜索工作重啟。過去幾個(gè)月，專家們對距離澳大利亞西海岸逾1000英里海底的裂縫、火山和海底山脈進(jìn)行了細(xì)致繪圖。2014年10月6日，位于南印度洋的水下搜索行動(dòng)在中斷4個(gè)月后重新啟動(dòng)，馬來西亞方面的“鳳凰號(hào)”搜尋船已抵達(dá)相關(guān)海域開始執(zhí)行任務(wù)。對失蹤已久的馬來西亞航空370客機(jī)的搜索工作在南印度洋的深海區(qū)域重啟，第一艘搜索船只開始進(jìn)行海底聲納掃描。馬來西亞派“鳳凰號(hào)”（GO Phoenix）船開始在距離西澳洲海岸1100英里的海域上搜尋，專家們認(rèn)為這是飛機(jī)失事的地方。2014年10月8日，據(jù)澳大利亞運(yùn)輸安全局發(fā)布的一份報(bào)告稱，專家們或已找到MH370的最終失事地點(diǎn)。澳大利亞的這份最新報(bào)告顯示，該飛機(jī)可能因?yàn)槿加秃谋M，隨后墜入了南印度洋。報(bào)告分析稱：“模擬器的活動(dòng)包括左發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗盡，以及右發(fā)動(dòng)機(jī)熄火且無控制輸入。這些狀況會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)呈螺旋形墜落，在最后一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后墜入海中。2016年2月，英國《每日郵報(bào)》文章稱，如果在目前鎖定的搜索范圍找不到飛機(jī)，調(diào)查人員將正式將MH370失蹤歸咎于“飛行員行為異常，故意墜機(jī)”。目前的搜索基于“MH370靠自動(dòng)駕駛儀飛行直至燃料耗盡”的假設(shè)，，飛機(jī)墜毀地點(diǎn)被圈定在澳大利亞以西的南印度洋某片海域，面積大約4.6萬平方英里。澳大利亞交通安全局(ATSB)已牽頭花了近一年時(shí)間搜索這片區(qū)域，還有十周就將結(jié)束排查。如果他們?nèi)匀灰粺o所獲，正式的報(bào)告將推翻之前的假設(shè)，而采用“飛行員行為異常假設(shè)”來解釋搜尋為何失敗澳大利亞搜尋馬航370航班聯(lián)合協(xié)調(diào)中心17日宣布，暫停對該航班的水下搜索。澳大利亞、馬來西亞、中國三國政府表示，對失蹤的MH370客機(jī)的深海搜尋工作已暫停。三國在聯(lián)合聲明中稱，搜索迄今為止尚未發(fā)現(xiàn)能夠確定飛機(jī)具體位置的新消息，因此暫停水下搜索工作。五大疑團(tuán)
連日來，中國、馬來西亞、越南、美國等十余國家集結(jié)力量展開搜救，但至今仍無確切信息。與這場國際大搜救同步，漫天亂飛的流言引發(fā)重重猜疑。盡管相關(guān)當(dāng)局頻頻辟謠，但仍有諸多疑問待解。
疑問一：為何不及時(shí)公布失聯(lián)信息？
根據(jù)馬來西亞航空公司8日發(fā)布的首份聲明，MH370航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨2點(diǎn)40分與蘇邦空中交通管制臺(tái)失去聯(lián)系。
馬來西亞當(dāng)局12日在吉隆坡舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，MH370航班最后在民用雷達(dá)上定位的時(shí)間是8日凌晨1點(diǎn)21分，隨后于1點(diǎn)30分消失。
馬來西亞空軍司令羅扎利·達(dá)烏德同日則表示，軍方雷達(dá)在8日凌晨2點(diǎn)15分收到一個(gè)不確定的民用飛機(jī)信號(hào)，此后再?zèng)]收到過民用飛機(jī)的信號(hào)。他同時(shí)指出，并不能確認(rèn)這個(gè)雷達(dá)信號(hào)來自失聯(lián)客機(jī)。
13日上午，馬方相關(guān)負(fù)責(zé)人在北京召開的家屬交流會(huì)上再次表示，民用雷達(dá)顯示MH370航班消失時(shí)間為凌晨1點(diǎn)21分。
飛機(jī)行蹤成謎，輿論不禁問道，從1點(diǎn)21分到2點(diǎn)40分，其間發(fā)生了什么，相關(guān)方面又做了什么？對此，馬航發(fā)言人13日上午表示，在此期間，軍方和馬航雙方一直在溝通協(xié)調(diào)。
另外值得注意的是，馬航的第一份聲明于8日早晨7點(diǎn)24分才對外發(fā)布。輿論質(zhì)疑，是否故意延遲報(bào)告？盡管馬航方面對此有所解釋，但并沒有消弭外界的疑問。
疑問二：客機(jī)是否曾折返？
馬來西亞民航局9日透
