美國天文學家M．K．杰塞浦以及西方的一些人認為，百慕大三角區(qū)一些飛機和船舶神秘失蹤，可能都是“天外來客”——“宇宙人”乘坐的“飛碟”造成。他們認為，百慕大三角區(qū)是“天外來客”經�；顒拥暮^(qū)，他們任意掠奪人、飛機和船舶。例如，1965年6月5日，一架大型雙引擎軍用飛機——“飛行車箱C-119”號，機上共有10名機組人員，在飛越百慕大三角區(qū)時，突然失蹤了。西方有些人猜測，可能是被“天外來客”的“飛碟”掠走了。因為這架飛機失蹤時，美國宇宙飛船“雙子座-4”正飛越百慕大三角海區(qū)上空，宇航員麥克奇維特發(fā)現(xiàn)了一只觸手外露的類似“飛碟”的不明飛行物，在離宇宙飛船僅10～20海里處飛行，他立即用攝影機把那一不明飛行物拍攝下來。據他的回憶和描述，那一不明飛行物好像是圓柱形的，四周似有外露的“觸手”，但這種“觸手”也可能僅僅是影子而已，從照片上看，在黑色的背景上是一個很大的白色斑點。宇航員這些模棱兩可的說法使“C-119”號飛機失蹤事件更抹上了一層神秘色彩，后來他在一封回信中寫道：“……在宇宙飛船飛行中，我確實看到了某些人稱之為飛碟的物體，但這并不是說那就是來自其他星球的飛船，我在飛行期間看到的物體，不論我本人，還是其他任何人都無法了解和確認它究竟是什么。”
有些人對上述說法持異議，他們把宇航員所發(fā)現(xiàn)的不明飛行物，解釋為當時正在軌道上正常飛行的“飛馬-2”人造衛(wèi)星，因為該人造衛(wèi)星有一根長96英尺、類似于觸手的天線。但后來經過詳細的計算才證實：當“C-119”號飛機失蹤時，“飛馬-2”人造衛(wèi)星卻在距離百慕大三角區(qū)上空千多里之遙的太空中遨游，因此，宇航員所發(fā)現(xiàn)的那一不明飛行物，根本不可能是“飛馬-2”人造衛(wèi)星。
有些人認為，雖然不是“飛馬-2”人造衛(wèi)星，也可能是其他金屬碎片，因為那時圍繞地球在不停地運轉的人造天體已有1400個之多，所以很難斷定是“天外來客”的“飛碟”。那不明飛行物究竟是什么，至今仍是疑謎。時空飛越說
這種說法是富于幻想的，然而也有事實：1968年，美國航空公司的一架大型客機。穿越百慕大三角區(qū)時，在地面雷達熒光屏上突然消失了10分鐘。如何來解釋這種現(xiàn)象呢，有人認為由于發(fā)了時空跳躍，在這段時間里，飛機已經離開了人們的時光。對于機上乘員來說，這一切是在他們不知不覺之中進行的：飛機上的鐘表比地面上的慢若干時間，也正是說明，飛機在這段時間里是處于不存在狀態(tài)之中。這一根據是：時間不是以人們一般認為恒久不變的速度，而是以不同的速度在流逝的。要是空間中某一點上時間的速度，不同于它一般的速度，那么陷入時間陷阱里的輪船或飛機，就會暫時或永久地離開我們這個世界。這時輪船或飛機連同其中的乘客，都會經歷將來或過去�！栋倌酱笕恰芬粫淖髡卟闋査�·別爾里奇就持這種見解，他寫道：“一位失蹤了的駕駛員的母親有時會有這樣的感覺，似乎她的兒子還在空間的某處活著哩。”不難看出，這種解釋更近乎離奇的幻想小說。異常重力說
美國宇航員有一次在飛越百慕大三角區(qū)上空時，拍攝了分辨率極高的海平面照片。后經分析發(fā)現(xiàn)，波多黎各海溝上方的海平面，要比其他海域凹陷25米。這種異常狀況，照理會形成強大的海洋回轉流，事實上卻沒有。事后一些科學家對波多黎各海溝作了探測。發(fā)現(xiàn)它深達9215米，故不會產生回轉流。這處海溝之所以特別深，據這些科學家考證，是由于溝下地殼內聚集著許多非同尋常的超重物質。這些物質產生出一股強大的吸引力，即異常重力，把海溝拉得緊緊的，同時又使海溝上方的海水向下陷落。科學家們由此推測，當輪船一旦進入突然低下25米的海面時，又受到異常重力場的作用，就會出現(xiàn)種種難以想象的復雜局面，造成不堪設想的惡果。超自然力量說
由于種種科學假說都不能令人信服，于是有人提出在百慕大三角區(qū)存在著超自然的力量，認為“三角區(qū)”的海底是發(fā)射火箭和飛碟的根據地，也是接待來自其他假想星球的宇宙飛船的最理想地點。據說，在地球的史前階段，很可能有來自其他星球的宇航人，發(fā)現(xiàn)了百慕大三角區(qū)這個地理特點，就在這里的海底安裝了強大的能源點和信號系統(tǒng)。設想這種裝置至今仍在運轉，向宇宙空間按時發(fā)出信號，指引外星球的宇航員更安全地靠近地球。而當這些水下裝置定時運轉時，它發(fā)出的強大光信號不僅會直接而嚴重地影響導航儀器或人的器官，而且會把這時出現(xiàn)在三角區(qū)的船只和飛機擊毀。近現(xiàn)代以來，世界上關于飛碟的報告不斷增多，而在佛羅里達—巴哈馬群島地區(qū)發(fā)現(xiàn)得最多，于是有人推測在三角海區(qū)船舶和飛機的失蹤都是飛碟所為，并且似乎有確鑿的證據。1963年，美國海軍在波多黎各東南部的海面下發(fā)現(xiàn)了一個“怪物”，于是就派了軍艦追蹤，一直追了四天，也沒追上，它有時鉆到8000米深的海底，人們發(fā)現(xiàn)它有一個螺旋槳。此外，西班牙沿岸采海綿的工人曾在海底看到過一種很大的、圓頂透明的怪東西。這些現(xiàn)象使人懷疑三角區(qū)可能是一個海底發(fā)射場，飛碟就是從這個海底基地發(fā)射的�？梢韵胍姡@一推測幻想的成分更大。甲烷爆炸說
自挪威北極圈大學的研究人員在百慕大三角附近的巴倫支海海底發(fā)現(xiàn)了多個巨大的坑穴，這些坑穴的寬度約805米、深度約為46米，是由臨近海岸的甲烷累積爆炸形成。他們認為，甲烷爆炸可能對在巴倫支海航行的船只構成威脅。有專家指出，巴倫支海底因甲烷爆炸而形成的坑洞，也有助解釋百慕大三角船只和飛機失蹤之謎。據科學家介紹，該海域的海底深處存在豐富的天然氣儲備，天然氣（主要成分為甲烷）慢慢泄漏，積年累日之下甲烷堆積在海底形成空洞，這些充滿甲烷的空洞最終發(fā)生爆炸。研究人員表示，海底爆炸可能給爆炸時正好在海面上航行的船只造成危險，從而解釋了百慕大三角地區(qū)船只失蹤的真正原因所在。立場歸納
百慕大三角的反對者一般持以下幾種立場：
1、百慕大三角熱只是博取公眾興趣的手段。
2、百慕大三角根本就不是一個神秘莫測的危險地區(qū)．
3、果真有一個磁異常地區(qū)存在，也不致于強大到足以讓人們認真注意的程度。
4、在原因未找到之前，任何不可解釋的沉船或失蹤都可以自然而然地成為一個謎．
5、飛機在飛行中墜入海里或者爆炸，可能出于多種原因；因為找不到任何可靠的證據，只好用“海洋浩瀚無邊。這句老生常談來進行解釋．
6、船只在驟起的風暴中丟失，可能因海下地震活動而沉沒，也可能在被劫持以后改頭換面，或者被大船“掩沉”。調查論證
拉里·庫舍（Kusche）是亞利桑那州立大學的一名圖書館管理員，在19號航班事件發(fā)生時，不少學生向他查找百慕大三角的資料，令他大惑不解，于是聯(lián)同亞利桑那州立大學，著手研究先前的報告。Kusche的研究顯示，不論是貝立茲的記述，還是目擊者、參與者、涉案者等眾多人的陳述，都有許多錯誤、矛盾，他還注意到，案件的相關資料沒有記述。1975年，拉里·庫舍得出了一個完全不同的結論。庫舍決定調查這些文章和書籍提出的主張。他找到了一本自己曾經發(fā)表過的名為《百慕大三角之謎——已解》的書。庫舍仔細研究了那些被其他作者所忽視的記錄。他發(fā)現(xiàn)，許多異常事件根本就不奇怪、每當有記錄一場狂風暴雨將要來臨的時候，追蹤百慕大三角現(xiàn)象的作家便常常能記錄到有船只或者飛機會在“平靜的海域”消失。船雖然“神秘地消失”了，可事實上卻找到了它們的殘骸和其沉沒的原因。此書被美國海岸警備隊、倫敦勞埃德保險公司和許多權威學術機構認為是解釋百慕大三角神秘現(xiàn)象的定論。在這本書中，庫舍列舉了十條結論：
一、在找到了足夠的資料以后，大多數(shù)的事故都能有合理的解釋，并不神秘。比如，有的是因為遇到了颶風，有的是船體結構本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事后的調查報告中都有結論。
二、在一些傳說的“事故”中，關鍵的細節(jié)，甚至整個事故，都是虛構的。
三、一些明顯發(fā)生在別處的事故也被算進了百慕大三角之中，最著名的是1902年發(fā)生在太平洋的一起海難和1951年發(fā)生在愛爾蘭的一起空難，都被當成了發(fā)生在百慕大三角的事故。如果我們根據持神秘現(xiàn)象觀點者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船只、飛機失蹤是全球各地到處發(fā)生的，比如，自1850年以來，在美國新英格蘭地區(qū)和北歐之間，有近兩百艘、架船只、飛機失蹤或被遺棄。事實上百慕大三角的失蹤現(xiàn)象并不突出。
四、有一些失蹤的船只的航線經過了百慕大三角，但是我們并不知道它們是否是在那里失蹤的。
五、在許多事例中，船只或飛機的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。
六、許多事故在發(fā)生的時候，當時的人并不認為有神秘之處，但在許多年后，持神秘現(xiàn)象觀點者在尋找證據時，卻開始把它們也算入了神秘事故。這時候要再去完全搞清楚發(fā)生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。
陽谷信息港ytdoushan.com內部人士獲悉
七、與傳說的相反，在許多事故發(fā)生的時候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風應承擔責任。
八、許多事故發(fā)生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現(xiàn)場，因此大海有整夜的時間破壞現(xiàn)場，難以找到殘骸。
九、許多作者在介紹事故時，并未做原始的調查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。
十、在介紹某些事故時，那些持神秘現(xiàn)象觀點的人隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細節(jié)。“914班機”穿越事件
1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場控制塔上。人們突然發(fā)現(xiàn)一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客機飛臨機場，而機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在。這架飛機降臨機場時，立即被警衛(wèi)人員包圍，駕駛員和乘客們走下飛機后，立即問：“我們有什么不正常？這里是什么地方？”機場人員說：“這里是委內瑞拉，你們從何方來？”飛行員聽后驚叫道：“天哪！我們是泛美航空公司914號班機，由紐約飛往佛羅里達的，怎么會飛到你們這里？誤差兩千多公里呀！”接著他馬上拿出飛行日記給機場人員看：該機是1955年7月2日起飛的，時隔35年！機場人員吃驚地說：“這不可能！你們在編故事吧！”后經電傳查證，914號班機確實在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達，突然途中失蹤，一直找不到。當時認為該飛機掉入了大海里，機上的五十多名乘客全部賠償了死亡保險金。這些人回到美國的家里，令他
有些人對上述說法持異議，他們把宇航員所發(fā)現(xiàn)的不明飛行物，解釋為當時正在軌道上正常飛行的“飛馬-2”人造衛(wèi)星，因為該人造衛(wèi)星有一根長96英尺、類似于觸手的天線。但后來經過詳細的計算才證實：當“C-119”號飛機失蹤時，“飛馬-2”人造衛(wèi)星卻在距離百慕大三角區(qū)上空千多里之遙的太空中遨游，因此，宇航員所發(fā)現(xiàn)的那一不明飛行物，根本不可能是“飛馬-2”人造衛(wèi)星。
有些人認為，雖然不是“飛馬-2”人造衛(wèi)星，也可能是其他金屬碎片，因為那時圍繞地球在不停地運轉的人造天體已有1400個之多，所以很難斷定是“天外來客”的“飛碟”。那不明飛行物究竟是什么，至今仍是疑謎。時空飛越說
這種說法是富于幻想的，然而也有事實：1968年，美國航空公司的一架大型客機。穿越百慕大三角區(qū)時，在地面雷達熒光屏上突然消失了10分鐘。如何來解釋這種現(xiàn)象呢，有人認為由于發(fā)了時空跳躍，在這段時間里，飛機已經離開了人們的時光。對于機上乘員來說，這一切是在他們不知不覺之中進行的：飛機上的鐘表比地面上的慢若干時間，也正是說明，飛機在這段時間里是處于不存在狀態(tài)之中。這一根據是：時間不是以人們一般認為恒久不變的速度，而是以不同的速度在流逝的。要是空間中某一點上時間的速度，不同于它一般的速度，那么陷入時間陷阱里的輪船或飛機，就會暫時或永久地離開我們這個世界。這時輪船或飛機連同其中的乘客，都會經歷將來或過去�！栋倌酱笕恰芬粫淖髡卟闋査�·別爾里奇就持這種見解，他寫道：“一位失蹤了的駕駛員的母親有時會有這樣的感覺，似乎她的兒子還在空間的某處活著哩。”不難看出，這種解釋更近乎離奇的幻想小說。異常重力說
美國宇航員有一次在飛越百慕大三角區(qū)上空時，拍攝了分辨率極高的海平面照片。后經分析發(fā)現(xiàn)，波多黎各海溝上方的海平面，要比其他海域凹陷25米。這種異常狀況，照理會形成強大的海洋回轉流，事實上卻沒有。事后一些科學家對波多黎各海溝作了探測。發(fā)現(xiàn)它深達9215米，故不會產生回轉流。這處海溝之所以特別深，據這些科學家考證，是由于溝下地殼內聚集著許多非同尋常的超重物質。這些物質產生出一股強大的吸引力，即異常重力，把海溝拉得緊緊的，同時又使海溝上方的海水向下陷落。科學家們由此推測，當輪船一旦進入突然低下25米的海面時，又受到異常重力場的作用，就會出現(xiàn)種種難以想象的復雜局面，造成不堪設想的惡果。超自然力量說
由于種種科學假說都不能令人信服，于是有人提出在百慕大三角區(qū)存在著超自然的力量，認為“三角區(qū)”的海底是發(fā)射火箭和飛碟的根據地，也是接待來自其他假想星球的宇宙飛船的最理想地點。據說，在地球的史前階段，很可能有來自其他星球的宇航人，發(fā)現(xiàn)了百慕大三角區(qū)這個地理特點，就在這里的海底安裝了強大的能源點和信號系統(tǒng)。設想這種裝置至今仍在運轉，向宇宙空間按時發(fā)出信號，指引外星球的宇航員更安全地靠近地球。而當這些水下裝置定時運轉時，它發(fā)出的強大光信號不僅會直接而嚴重地影響導航儀器或人的器官，而且會把這時出現(xiàn)在三角區(qū)的船只和飛機擊毀。近現(xiàn)代以來，世界上關于飛碟的報告不斷增多，而在佛羅里達—巴哈馬群島地區(qū)發(fā)現(xiàn)得最多，于是有人推測在三角海區(qū)船舶和飛機的失蹤都是飛碟所為，并且似乎有確鑿的證據。1963年，美國海軍在波多黎各東南部的海面下發(fā)現(xiàn)了一個“怪物”，于是就派了軍艦追蹤，一直追了四天，也沒追上，它有時鉆到8000米深的海底，人們發(fā)現(xiàn)它有一個螺旋槳。此外，西班牙沿岸采海綿的工人曾在海底看到過一種很大的、圓頂透明的怪東西。這些現(xiàn)象使人懷疑三角區(qū)可能是一個海底發(fā)射場，飛碟就是從這個海底基地發(fā)射的�？梢韵胍姡@一推測幻想的成分更大。甲烷爆炸說
自挪威北極圈大學的研究人員在百慕大三角附近的巴倫支海海底發(fā)現(xiàn)了多個巨大的坑穴，這些坑穴的寬度約805米、深度約為46米，是由臨近海岸的甲烷累積爆炸形成。他們認為，甲烷爆炸可能對在巴倫支海航行的船只構成威脅。有專家指出，巴倫支海底因甲烷爆炸而形成的坑洞，也有助解釋百慕大三角船只和飛機失蹤之謎。據科學家介紹，該海域的海底深處存在豐富的天然氣儲備，天然氣（主要成分為甲烷）慢慢泄漏，積年累日之下甲烷堆積在海底形成空洞，這些充滿甲烷的空洞最終發(fā)生爆炸。研究人員表示，海底爆炸可能給爆炸時正好在海面上航行的船只造成危險，從而解釋了百慕大三角地區(qū)船只失蹤的真正原因所在。立場歸納
百慕大三角的反對者一般持以下幾種立場：
1、百慕大三角熱只是博取公眾興趣的手段。
2、百慕大三角根本就不是一個神秘莫測的危險地區(qū)．
3、果真有一個磁異常地區(qū)存在，也不致于強大到足以讓人們認真注意的程度。
4、在原因未找到之前，任何不可解釋的沉船或失蹤都可以自然而然地成為一個謎．
5、飛機在飛行中墜入海里或者爆炸，可能出于多種原因；因為找不到任何可靠的證據，只好用“海洋浩瀚無邊。這句老生常談來進行解釋．
6、船只在驟起的風暴中丟失，可能因海下地震活動而沉沒，也可能在被劫持以后改頭換面，或者被大船“掩沉”。調查論證
拉里·庫舍（Kusche）是亞利桑那州立大學的一名圖書館管理員，在19號航班事件發(fā)生時，不少學生向他查找百慕大三角的資料，令他大惑不解，于是聯(lián)同亞利桑那州立大學，著手研究先前的報告。Kusche的研究顯示，不論是貝立茲的記述，還是目擊者、參與者、涉案者等眾多人的陳述，都有許多錯誤、矛盾，他還注意到，案件的相關資料沒有記述。1975年，拉里·庫舍得出了一個完全不同的結論。庫舍決定調查這些文章和書籍提出的主張。他找到了一本自己曾經發(fā)表過的名為《百慕大三角之謎——已解》的書。庫舍仔細研究了那些被其他作者所忽視的記錄。他發(fā)現(xiàn)，許多異常事件根本就不奇怪、每當有記錄一場狂風暴雨將要來臨的時候，追蹤百慕大三角現(xiàn)象的作家便常常能記錄到有船只或者飛機會在“平靜的海域”消失。船雖然“神秘地消失”了，可事實上卻找到了它們的殘骸和其沉沒的原因。此書被美國海岸警備隊、倫敦勞埃德保險公司和許多權威學術機構認為是解釋百慕大三角神秘現(xiàn)象的定論。在這本書中，庫舍列舉了十條結論：
一、在找到了足夠的資料以后，大多數(shù)的事故都能有合理的解釋，并不神秘。比如，有的是因為遇到了颶風，有的是船體結構本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事后的調查報告中都有結論。
二、在一些傳說的“事故”中，關鍵的細節(jié)，甚至整個事故，都是虛構的。
三、一些明顯發(fā)生在別處的事故也被算進了百慕大三角之中，最著名的是1902年發(fā)生在太平洋的一起海難和1951年發(fā)生在愛爾蘭的一起空難，都被當成了發(fā)生在百慕大三角的事故。如果我們根據持神秘現(xiàn)象觀點者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船只、飛機失蹤是全球各地到處發(fā)生的，比如，自1850年以來，在美國新英格蘭地區(qū)和北歐之間，有近兩百艘、架船只、飛機失蹤或被遺棄。事實上百慕大三角的失蹤現(xiàn)象并不突出。
四、有一些失蹤的船只的航線經過了百慕大三角，但是我們并不知道它們是否是在那里失蹤的。
五、在許多事例中，船只或飛機的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。
六、許多事故在發(fā)生的時候，當時的人并不認為有神秘之處，但在許多年后，持神秘現(xiàn)象觀點者在尋找證據時，卻開始把它們也算入了神秘事故。這時候要再去完全搞清楚發(fā)生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。
陽谷信息港ytdoushan.com內部人士獲悉
七、與傳說的相反，在許多事故發(fā)生的時候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風應承擔責任。
八、許多事故發(fā)生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現(xiàn)場，因此大海有整夜的時間破壞現(xiàn)場，難以找到殘骸。
九、許多作者在介紹事故時，并未做原始的調查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。
十、在介紹某些事故時，那些持神秘現(xiàn)象觀點的人隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細節(jié)。“914班機”穿越事件
1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場控制塔上。人們突然發(fā)現(xiàn)一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客機飛臨機場，而機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在。這架飛機降臨機場時，立即被警衛(wèi)人員包圍，駕駛員和乘客們走下飛機后，立即問：“我們有什么不正常？這里是什么地方？”機場人員說：“這里是委內瑞拉，你們從何方來？”飛行員聽后驚叫道：“天哪！我們是泛美航空公司914號班機，由紐約飛往佛羅里達的，怎么會飛到你們這里？誤差兩千多公里呀！”接著他馬上拿出飛行日記給機場人員看：該機是1955年7月2日起飛的，時隔35年！機場人員吃驚地說：“這不可能！你們在編故事吧！”后經電傳查證，914號班機確實在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達，突然途中失蹤，一直找不到。當時認為該飛機掉入了大海里，機上的五十多名乘客全部賠償了死亡保險金。這些人回到美國的家里，令他
